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“汽车+火车”混血儿横空出世——首列国产导轨电车诞生在中车

中国中车 2021-05-02 15:08:23


  远处开过来两列车,你会不会傻傻地分不清。


图一


图二

  能看出他们明显的不同之处吗?

  图一是现代有轨电车,就像我们平常所见的地铁轻轨一样,有两根钢轨铺在地面上,钢轨既是她的道路也是她的方向。

  图二就是本文的主角——导轨电车。你或许能隐约看见,它脚下的地面上只有一根钢轨!这难道是一列大巴士?

  导轨电车不是简单的大巴士。她聚集了轨道交通和公共汽车的优势于一体,那根钢轨负责导向,具有轨道交通的特质;而列车则用汽车所用的胶轮承重行走。

  这是一种先进的技术,此前我国并不掌握。不过,这一切均已成为历史。


  7月21日,中国首列自主研发设计制造的导轨电车在位于青岛的中车四方有限公司诞生。作为当今世界最新型的城市公共交通工具之一的导轨电车,本次下线的导轨电车由中车四方有限公司自主设计、研发、制造,从研发设计、系统控制到部件生产,拥有完全的自主知识产权。


  本次下线的导轨电车采用两动一拖编组形式,全焊接铝合金车体,最高运行时速80公里。流线型外形设计,车厢内贯通,设有专门的残疾人区域和自行车、行李车存放区。

  中车四方有限公司产品研发部总体设计师马凯介绍说,作为中国首列自主设计、研发、制造的导轨电车拥有很高的技术含量,其电子控制空气悬挂系统、航空级内装材料、减震结构设计等都是城市公共交通新应用的成功尝试。

  马凯认为,与其他城市轨道交通产品最大的不同在于,此次下线的导轨电车采用国际先进的胶轮导轨设计技术,具有结构紧凑轻量化、功能模块化、系统集成化的设计特点,胶轮与地面的粘着力大,爬坡能力(最大爬坡能力≤13%)表现更出色。与此同时,导轨电车具有更大的减速度,制动距离更短,当初速度80公里/小时,紧急制动距离为60米,初速度60公里/小时,紧急制动距离为35米,有效保证车辆安全运营及乘客出行安全。单轨道的使用使得车辆回转半径小,中央导轨最小半径可达15米,更适应在城市中穿行。此外,与公共汽车、家用汽车相比,导轨电车采用电力驱动,噪音低,不产生燃烧废气,可实现零排放,能有效减少大气污染,充分体现了现代交通绿色、节能、环保的出行理念。

  本次发布的导轨电车已于7月4日成功通过了中国国内最苛刻的导轨电车试验线路考核,可应对目前中国国内城市交通线路中的极限路况。

 

媒体体验记录

(青岛早报)

试跑:

  跑起来平稳无噪音

  7月21日上午,在位于中车四方有限公司院内,刚刚下线的首列导轨电车佩戴大红花停靠在了试验线上,大红的车体外观设计突出了传统中国红的元素,流线型的车身显得更为轻巧。踏着几乎与车站地面平齐的“门槛”,走进车厢内,一股凉气扑面而来,空调开放,凉意十足。与公交车相同的是,除了坐席外,还设有站席,因此车内还专门设置了扶手,三节车厢可以贯通,在前后两节车厢中设有专门的残疾人区域和自行车、行李车存放区,充分满足不同乘客的乘车需要。据悉,该车采用了100%低地板,车辆地板高度约为25厘米,使乘客上下车更方便、平顺、无障碍。

  在车窗设计上,采用了超大的大视野玻璃窗,视野更加开阔,适合在景区内看风景。记者注意到,电车也采用了双车头设计,利用道岔无需调头,可以轻松实现往返。在工作人员的操作下,电车缓缓启动,在长达720米的试验线上跑起来,车内几乎听不到噪音,运行平稳不颠簸,这主要得益于胶轮设计。

自主:

  电车拥有强劲“中国心”

  据悉,本次下线的导轨电车拥有一颗强劲的“中国心”。这一“中国心”由中车永济电机公司研发制造。

中车永济电机公司研发团队在车前合影

  该车是中车四方车辆有限公司自主设计、研发、制造的城市轨道交通产品,从研发设计、系统控制到部件生产,拥有完全的自主知识产权,国产化率达到95%以上。其ECAS电子控制空气悬挂系统、航空级内装材料、减震结构设计等都是城市公共交通新应用的成功尝试。

  中车四方车辆有限公司产品开发部主任设计师战韦鹏介绍,与其他城市轨道交通产品最大的不同在于,此次下线的导轨电车采用国际先进的胶轮导轨设计技术,具有结构紧凑轻量化、功能模块化、系统集成化的设计特点。所谓胶轮导轨就是单轨自动导向、胶轮承载,车辆使用橡胶轮胎,与汽车一样也需要充气,其轨道嵌入地面,槽内镶有高科技胶垫,车辆与路面通过胶轮弹性接触,车轮在高速行驶时,没有轮轨运行的金属摩擦声,震动小、无噪音,且对路面的损坏程度低,并且采用的是单轨,通过胶轮承载钢轮导向,驾驶时无需转向架,减少司机操作。而与之雷同的有轨电车则是双轨,而轮轨都是钢铁的,并且轨道是凸出地面的。

特色:

  爬坡能力强回转半径小

  采用胶轮设计,到底有哪些优势呢?战韦鹏表示,胶轮与地面的粘着力比钢轨和轨道间的粘着力大,爬坡能力强,最大爬坡能力可达13%,超出标出城市建设中9%的最大爬坡能力。与此同时,导轨电车具有更大的减速度,制动距离更短,当初速度80千米/时,紧急制动距离为60米,初速度60千米/时,紧急制动距离为35米,可有效保证车辆安全运营及乘客出行安全。另外,车辆回转半径小,中央导轨最小半径可达15米,更适应在城市中穿行。

  与公共汽车、家用汽车相比,导轨电车采用电力驱动,噪音低,不产生燃烧废气,可实现零排放,充分体现了现代交通绿色、节能、环保的出行理念。

  “导轨电车采用了双动力,车上配有蓄电池,脱网后最大续航能力可达3公里。”战韦鹏说,因此当线网出现故障无法供电或因特殊天气等原因,不能使用线网运行时,就可脱网利用蓄电池运行,并且蓄电池可在有线网运行中实现自我充电。

  据了解,本次发布的BYB01型导轨电车已于7月4日成功通过了国内最苛刻的导轨电车试验线路考核。该线路全长720m,直线全长126m,最小转弯半径R15m,试验线具备90米的12.9%坡道和106米的10%坡道;更为苛刻的是12.9%坡道的坡顶为R200m竖曲线与R215m平曲线的组合曲线,10%坡道坡地为R400m竖曲线与R25m平曲线的组合曲线,这是目前国内城市交通线路中设计的极限路况。

优势:

  造价经济建设周期短

  记者在采访时获悉,导轨电车采用两动一拖编组形式,全焊接铝合金车体,最高运行速度80千米/时。在编组上可灵活搭配,最小编组为3组,车辆长度为25米多,最大载客量将近200人。驾驶台采用全方位视角,单轨自动导向、胶轮承载,操作灵敏简便,驾驶更安全。

  战韦鹏告诉记者,导轨电车作为中等运量的公共交通系统,相比有轨电车,占地面积小,对其他车辆运行影响小,同时车辆段占地面积也小,是有轨电车的一半。车站设置形式灵活,路面选择、供电形式多样化。“导轨电车综合工程造价经济,在既有城市道路基础上就可以开挖铺轨。”战韦鹏说,因为是单轨,所以地面开挖宽度只要30厘米就可以,施工时对城市影响小,同时建设周期也比较短,以一条长度为10公里的线路来说,建设周期只要三四个月,工程造价仅为8000万-1亿元/公里,而且检修维护更加便捷,是有效利用城市空间改变城市功用的首选工具,特别适合在景区、山城区或道路狭窄的城区等建设,而且享有交叉口信号优先和路权优先。

适应:

  能适应各类地域地形需求

  中车四方车辆有限公司董事长、总经理夏春生表示,随着国家城市化战略的推进,城市总体建设在加快,随之而来的是快速的城市化与城市基础设施建设滞后不匹配带来的交通问题。城市交通拥堵越来越严重,传统的城市公共交通已经不能够满足城市快速发展的需要,也不符合绿色交通发展的理念。为此,各个城市开始推进立体化交通网建设,推进地铁、轻轨等大运量交通、市域铁路、现代有轨交通及传统公交系统等多维立体化交通网建设。

  夏春生说,在城市立体化交通网建设的大背景下,导轨电车应运而生,这是中国首列自主研发的新型制式轨道交通产品,也是积极响应“中国制造2025”战略推出的“中国造”新产品。导轨电车具备占地面积小、回转半径小、爬坡能力强、节能环保、建设成本低等特点,能够适应不同城市地域、地形,适应各类风景区的交通运输需求,也可解决城市最后一公里的出行需求,通过产品、线路、控制系统的集成化建设,可为各个城市的立体化交通网建设及旅游景区的特色交通网建设提供系统的解决方案。

(以上综合中新社、青岛早报等报道)